Хотя в данном случае больше поражает удивление Госавтоинспекции (может и наигранное) такими результатами своей же работы. Ведь называя такие цифры в ГАИ напрямую заявляют о своей некомпетентности. Именно слабый контроль (если он вообще есть) за маршрутным транспортом и ложная неприоритетность этого направления для обеспечения безопасности на дорогах, привела к таким последствиям. Ведь порой наблюдая за безразличием инспектора ГАИ, проявленное по отношению к маршрутке-нарушителю, порой думаешь, кто у нас в стране более неприкасаемый и важный, депутат или водитель маршрутки. Более того, возникает достаточно много вопросов, как эти неисправные маршрутки проходили технический осмотр, который до недавних пор тотально было в компетенции Госавтоинспекции. И все это притом, что маршрутки обязаны проходить его 4 раза в год, то есть, каждый квартал. Ответ на этот вопрос понятен всем и знаком большинству тех водителей, которым не удавалось по разным причинам пройти его „правильным” путем. Киевские маршрутки не такой выгодный клиент, как их провинциальные коллеги. Огромная часть столичных маршрутов принадлежит либо коммунальному предприятию „Киевпасстранс”, либо крупным киевским бизнесменам, и именно поэтому, столичное ГАИ не так охотно, как этого требует объективная реальность, занимается профилактикой нарушений ПДД со стороны маршруток. При этом, часто закрывая глаза и на остановку в неположенном месте, и создание аварийных ситуаций, и переоборудование, и перевозку пассажиров в количестве, превосходящем паспортное количество мест.

 

            Поэтому лучше соответствующие органы занимались бы положенными им мероприятиями по поддержанию безопасности дорожного движения, а не очередными безрезультативными громкими заявлениями едва вступившего на свой пост руководства. Обвинять предыдущее руководство в грехах, которые допускаешь сам, по крайней мере, не этично.